获VC/PE超2亿投资 1年狂揽80000+经销商
发布日期:2019-07-20 12:32   浏览次数:

汽车流通效劳平台催生背景下

汽车行业mix互联网,C端与B端的battle,电子商务网站开发市场的想象空间被进一步缩小。无论是传统经销商、主机厂、垂直汽车媒体……都纷繁“跨界”闯入到该范畴当中,欲在汽车电商范畴占据一席之地。

汽车的产业链够长,其中可选的节点也多,所以近几年行业显得格外繁华,有的从整合下游车商找打破点,有的从下游厂商资源调位优化方面停止发力,又有从汽车金融租赁尝试包围的,他们尝试着以一种新的姿态重塑互联网汽车行业。

2C到2B,以效劳切入买卖

重新车市场、二手车市场到整个汽车后市场,汽车行业每年的业务规模都为数万亿元之巨。面对这片万亿市场,摆在创业者们面前最理想的就是盈利成绩。

目前市面上汽车电商企业的商业形式次要分为两类:

一类效劳于C端用户;

一类是效劳于B端的企业,而大局部的企业最后都是以2C作为商城网站建立次要的切入点,进入到该范畴的。

B2C、B2B、O2O或许关于一切的汽车电商们而言,效劳于谁,真的是个需求沉思熟虑的大成绩。

卖好车开创人兼CEO李研珠就曾在二者之间做过选择。成立初期,卖好车主打B2C形式的平行出口汽车销售,重点效劳C端用户,协助消费者经过电商渠道提供集看、买、售后效劳为一体的购车全流程效劳。

但经过一段工夫的理论,他发现,汽车属于超低频消费,整个汽车流通链条,中心环节不是用户,而是经销商。而进步经销商的效率,才是进步汽车传统流通行业效率的关键。

基于之前已有的卖车经历,在洞悉到经销商的痛点根底上,经过慎重思索,2016年4月,卖好车团队开端做晋级效劳;即从效劳于C端用户,直接转变成为经销商效劳,以中小型经销商为切入点,协助经销商处理车源、资金、物流配送等成绩,做一个效劳型B2B汽车流网上商店通平台。

产业+互联网,树立全球供给链汽车流通效劳平台

搭建B2B汽车流通效劳平台,商业逻辑是什么?

“从中小汽车经销商中取得打破,以产业互联网的方式切入,树立全球供给链汽车流通效劳平台。”李研珠答复。

在他看来,互联网不是行业,而是工具,二者间隔虽然远,却最有空间,将汽车产业与互联网相结合,可以协助汽车产业进步效率和降低本钱。

他剖析道,一方面,目前,在国际一、二线城市北京、上海等地,大少数汽车经销商都是以4S店的方式存在,他们自身就是主机厂销售体系的一个环节,只卖单个品牌的车源,且线下门店分散较多;而在三、四线城市,4S店由于遭到地域限制,使得一些中小汽车经销商承当了更多的销量义务,反倒成为中坚力气。另一方面,商务部近日发布了关于《汽车销售管理方法》,打破了持久以来汽车销售品牌被单一受权的体制。此外,据数据显示,将来三四五线城市的车主占全国比重的77%,而中小汽车经销商将成为市场不容无视的主力。

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